Silo- und Tankauflieger, Kipper, Lkw-Aufbauten und Hubladebühnen werden aus Aluminium gebaut, um Gewicht zu sparen und die Nutzlast zu erhöhen. Arbeitspferd für 5xxx-Bleche und 6xxx-Profile ist MA-5183 (S Al 5183); MA-5087 hilft bei rissgefährdeten, steif eingespannten Konstruktionen, MA-5356 bei eloxierten Teilen, MA-5554 bei Tanks für heiße Güter über 65 °C und MA-4043 bei rissgefährdeten 6xxx-Verbindungen. Für Roboterlinien gibt es die AlMg-Drähte im 140-kg-Jumbo- und 240-kg-Jumbo-XL-Fass.
Welcher Draht für welche Verbindung?
Typische Grundwerkstoffe im Fahrzeugbau und der passende MIGAL.CO-Draht. Weitere Kombinationen in der Werkstoffauswahl-Tabelle für Aluminiumlegierungen.
| Grundwerkstoff | Typischer Einsatz | Empfohlener Draht | Grund |
|---|---|---|---|
| Bleche EN AW-5083, 5086, 5182 | Silo- und Tankmäntel, Kippermulden | MA-5183 (S Al 5183) | hohe Zugfestigkeit und Dehnung (Rm 275 MPa) |
| EN AW-5083 in steif eingespannten, komplexen Konstruktionen | Rahmen, Fahrgestellknoten | MA-5087 (S Al 5087) | Zirkonium feint das Korn – heißrissunempfindliches Schweißgut |
| EN AW-5454, 5754 für Tanks über 65 °C | Tanks für heiße Güter | MA-5554 (S Al 5554) | Mg-Gehalt unter 3 % – vermeidet interkristalline und Spannungsrisskorrosion bei erhöhter Temperatur |
| Strangpressprofile EN AW-6060, 6061, 6082 | Rahmen, Bordwände, Ladebühnen | MA-5183 oder MA-4043 | 5183 für Festigkeit, 4043 bei Gefahr von Erstarrungsrissen |
| eloxierte Teile | Sichtprofile, Zierleisten | MA-5356 (S Al 5356) | nahezu farbgleich nach dem Eloxieren |
Worauf es im Fahrzeugbau ankommt
- Roboterschweißen mit gleichbleibender Drahtqualität: gerader, drallfreier Draht verringert kreisende Drahtspitzen und Nacharbeit. MA-5183, MA-5087, MA-5356 und MA-5556 gibt es im 140-kg-Jumbo- und 240-kg-Jumbo-XL-Fass.
- Lange Förderwege vom Fass zum Roboter: rollengeführte Förderschläuche, RoboFeed-Zwischenantrieb und Drahtrichtgeräte – siehe Drahtförderung über lange Strecken.
- Heiße Güter: AlMg-Zusätze mit mehr als 3 % Mg können ab 65 °C Betriebstemperatur zu interkristalliner und Spannungsrisskorrosion neigen – MA-5554 bleibt unter dieser Grenze.
- Poren: vakuumverpackter Draht, trockene Lagerung, Entfernen der Oxidschicht – siehe Schweißen von Aluminium.
Referenz: Bär Cargolift
Bär Cargolift schweißt Aluminium-Hubladebühnen in Roboterzellen mit S Al 5183, 1,6 mm. Der Umstieg von 40-kg-Spulen auf 240-kg-Jumbo-XL-Fässer mit RoboStraight-Drahtrichtgerät, RoboFeed und Duroliner-Förderschlauch über bis zu 20 m brachte gerade Nähte, weniger Nacharbeit und seltenere Drahtwechsel; nach mehrwöchigen Tests wurden vier Schweißplätze umgerüstet. Zum Referenzbericht.
Häufige Fragen
Welcher Schweißdraht wird für Silo- und Tankauflieger aus Aluminium verwendet?
S Al 5183 ist der Standardzusatz für Mäntel aus 5083/5086 und für 6xxx-Profile. Für Tanks mit heißen Gütern über 65 °C wird ein Zusatz mit weniger als 3 % Mg wie S Al 5554 verwendet, um Spannungsrisskorrosion zu vermeiden.
5183 oder 5356 für Lkw-Aufbauten?
5183 bietet die höhere Festigkeit (rund 275 MPa gegenüber 250 MPa) und ist erste Wahl für tragende Nähte. 5356 wird für Teile verwendet, die anschließend eloxiert werden, weil die Naht nahezu farbgleich bleibt.
Welche Fassgrößen gibt es?
MA-5183, MA-5087, MA-5356 und MA-5556 im 140-kg-Jumbo- und 240-kg-Jumbo-XL-Fass; MA-4043 im 80-kg-Eco- und 140-kg-Jumbo-Fass.